试驾全新奥迪Q7 甩掉赘肉驾控更轻松

淘车二手车精选 2019-01-10 17:10:28


1试驾全新奥迪Q7 甩掉赘肉驾控更轻松


从第一代奥迪Q7问世到今天已经有十年的时间,除了期间推出过一次小改款车型外,奥迪Q7始终没有推出换代车型。弱肉强食是自然生存法则,对于汽车而言亦是如此,当老对手宝马X5推出换代车型,奔驰ML完成换代+小改款之后,奥迪粉还是没能等来全新一代奥迪Q7。衰老也意味着奥迪Q7眼睁睁地看着老冤家X5、GLE从自己手中夺走订单,甚至连XC90也开始盘算着将奥迪Q7挤出局,而全新一代奥迪Q7的到来也意味着德国豪华中大型SUV三巨头重聚首,一场恶战又将上演。


相信不少人对于全新奥迪Q7的外观已经有所了解,更加前卫、运动化的外观让人很难将它和现款Q7那个胖乎乎的外形联系起来,改变绝不仅仅只停留在表面,全新的MLB Evo平台、轻量化的车身、悬架结构的变动以及大量科技配备都让新一代Q7发生了质的变化。下面,我们来简单的总结一下全新奥迪Q7究竟新在哪儿?




2外观:矩阵式LED大灯吸引眼球 设计更前卫


每当奥迪推出新款/改款车型,很多人首先想到的是“车灯一定变了“,虽然这个固定思维适用于大多数奥迪新车,但这句话放在全新Q7上只能算答对了一半。比起那对矩阵式LED大灯,新Q7运动化、年轻化的外观更加吸引人,车身上各种直棱直角的线条让它看上去也更具力量感。


全新奥迪Q7 40TFSI外观部分


小结:第一次见到全新奥迪Q7是在今年的上海车展上,脑海中的第一印象是颠覆与传承。外形风格的巨变颠覆了很多人心中奥迪Q7有些保守和沉稳印象,运动化的造型看上去年轻了不止十岁。至于传承,自然是新Q7的车灯设计依旧出彩,“百年老字号灯具厂“在这方面的造诣毋庸置疑。


3内饰:家族化元素唱主角 豪华而不奢华


与年轻时尚的外观相比,打开车门的瞬间就会发现画风突变,这台新Q7从骨子里还是一辆奥迪。在车厢内可以轻易地找到很多熟悉的设计元素,比如那个12.3英寸的液晶仪表盘、可收入内部的MMI多媒体屏幕等等。不过新Q7在内饰设计上并未极力追求那种所谓的豪华感,简洁的功能布局反而看上去更养眼。


全新奥迪Q7 40TFSI内饰部分


小结:从内饰氛围上来看,新Q7给人的感觉更加现代,在做工用料方面也一如既往的精细。全新一代MMI多媒体系统在人机工程学上有了明显的进步,控制旋钮、触控板用起来更加顺手,当然,12.3英寸的液晶仪表盘也十分吸引人,不仅科技感十足同时也有着不错的功能性。


4配置:将科技武装到牙齿 舒适性配置合格


对于打科技牌的奥迪来说,将各种科技装备堆砌到新车中似乎是理所应当的事情,而全新奥迪Q7几乎配备了大量关乎行驶安全的科技配置,比如带自动跟车功能的ACC自适应巡航系统、下车预警系统、全新的泊车辅助等等。下面,我们将新Q7上的配置分为两个部分展示给大家。


科技&安全配置


舒适性&便利性配置


小结:新Q7的配置可以说是让人眼花缭乱,大量安全科技配置“解放了双手和双脚”,不仅提升了行驶安全性,同时也让驾驶变得更加轻松、便捷。当然,舒适性配置也没有被忽略,四区空调、座椅按摩、前后排座椅加热、B&O音响都出现在新Q7上,当然,部分高科技电子装备和娱乐配置只是作为选装件提供,消费者可根据自己的需求来进行选装。


5空间:前排乘坐空间良好 装载能力出色


虽然新Q7的车身长度和轴距不如上一代车型,但与宝马X5、奔驰GLE这两位对手比起来,新Q7的长度和轴距依旧有着非常明显的优势。不过这一代Q7均为五座车型,第三排座椅需要额外选装,这点和老款有些不同。不过此次试驾的Q7 45TFSI恰好选装了第三排座椅,那么新Q7的第三排空间和实用性究竟如何?


小结:从实际的空间体验来看,新Q7在前排和第二排的乘坐空间以及舒适性不错,但第三排的空间还是偏小,只适合小孩乘坐。除此以外,新Q7在其它方 面的表现都让人非常满意,第二、三排均为独立座椅设计并且全部提供儿童座椅接口,同时车内也可根据实际需求在2-7座下轻松切换,车内的储物以及装载表现 在同级别车型中名列前茅。


6动力:新增2.0T+8AT 动力表现各有千秋


全新一代奥迪Q7目前提供2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机两种动力规格的车型,两者的传动部分均为8速Tiptronic手自一体变速器。其中3.0T机械增压发动机与现款在售的Q7 40TFSI高功率版车型动力规格完全一致,动力参数也没有任何变化,不过轻量化的车身也使得搭载这款发动机的新Q7有着更好的动力表现,官方百公里加速时间提升至6.2秒,按照奥迪全新的命名方式,搭载3.0T发动机的新Q7从40TFSI升级为45TFSI。



当然,动力总成上的变化绝不仅仅到此为止,搭载第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机的新Q7成为40TFSI标识的继任者,从动力参数上来看,185kW的最大扭矩以及370Nm的峰值扭矩绝对算不上2.0T阵营里的NO.1,不过从官方公布的百公里加速成绩来看,全新Q7 40TFSI车型的破百时间仅为7.1秒。



由于此次试驾地点在海拔超过4000米的高原地区,出于对40TFSI车型动力方面的担忧,我们首先选择体验动力性能更加出色的45TFSI车型。相信不少人对于这套动力总成并不陌生,上一代Q7 40TFSI车型在动力方面的表现令人印象深刻,而相同动力总成的新Q7 45TFSI开起来有哪些差异?



先来说说新Q7在驾驶方面令人印象最深刻的一点——轻巧、灵活,这也是新Q7与老款车型在驾驶感受上最大的不同。虽然发动机参数不变,但车身大幅度的减重带来的好处显而易见,车辆的中途加速能力得到提升,动力储备让人觉得更加充足。简单来说,驾驶老款Q7需要踩地板油才能搞定的事,新Q7的油门给到2/3就能办到,更轻的车身带来更好的动力表现,驾驶起来也更加从容。



想要100%的释放发动机的动力,一台聪明的变速箱必不可少,虽然传动部分还是那台来自ZF的8速Tiptronic手自一体变速箱,但它的换挡逻辑设定以及平顺性都有了小幅提升,对待油门深浅的态度也不尽相同。在大多数时间里,变速箱的升挡积极且如丝般顺滑,动力的衔接也非常流畅。当驾驶员将油门一脚踩到底,变速箱会连降两挡以拉升转速压榨出更多的动力,如果觉得降挡还不够彻底,这台变速箱还能再继续补上一脚,继续再降一挡将转速逼至极限,但从驾驶员踩下油门到触发降挡动作仍需要接近一秒的反应时间。而接下来的升挡动作也开始变得“粗暴”,换挡的冲击感清晰地传递至车内,不过这种冲击感并不会打破动力输出的连贯性,反而让加速更加顺畅。



另外,这台8速Tiptronic手自一体变速箱具备滑行模式,在一定坡度的下坡路段或是匀速行驶并完全松开油门时,这台变速箱能够断开与发动机连接从而获得更远的滑行距离,对于节省燃油有一定的作用。滑行模式在不同的驾驶模式下有着不同的启用逻辑,这项功能可进入MMI系统内“预测式高效驾驶辅助系统”一项中手动关闭。



与老款Q7配备的液压助力转向不同,新Q7在转向方面采用了电动助力转向系统,转向特性依旧是典型的奥迪风格,转向力度轻柔但精准度一般,驾驶员通过方向盘能够感知到的路面信息偏少。当然,这样的转向设定各有利弊,虽然少了一些操控的乐趣,但任何人都能在短时间内适应这种驾驶风格。



悬架部分的改变可以说是新Q7在行走机构上一个比较重大的变化,全新设计的前后五连杆独立悬架不仅在重量上减轻了约67kg,同时在运动和舒适的平衡性方面把握的更好,其中45TFSI车型还配有5级可调的空气悬架,对于不同路面的适应性更强。经过全程约500km(盘山公路和非铺装路面占比90%)的试驾之后,新Q7在悬架以及底盘特性也非常清晰的展现出来。在山路中以65km/h左右的速度过直角弯时,悬架对于车身的支撑很到位,车身的侧倾幅度也不大,能够给予驾驶者很强的信心;行走在碎石以及坑洼颠簸密布的非铺装路面时,悬架又表现出良好的滤震能力,车内的乘坐舒适性依旧出色。



在接下来的一天里,我们试驾了这台全新推出的40TFSI车型,动力表现是大家最关心的部分,几乎99%的人都会问这样一个疑问:“这台全新2.0T发动机能否拉动Q7这样一个大家伙?”经过一天的试驾之后,我们的答案也显而易见:“动力完全没有问题 “。



简单梳理一下这台40TFSI车型的动力表现,在大多数时间里,这台2.0T发动机并不需要将转速拉升至高位以换取更好的动力输出,发动机转速在3000rpm以内即可输出满足日常城市以及高速行驶所需的动力。虽然官方的百公里加速时间仅仅差了1秒出头,但这台40TFSI车型配备的2.0T发动机在动力储备方面仍旧无法和45TFSI上那台3.0T发动机相提并论,特别是当发动机转速超过4500rpm以后,动力输出开始出现衰退,同时动力的爆发也不如3.0T机械增压发动机来得自然。



虽然40TFSI车型并未配备空气悬架,但整车在操控以及舒适性方面的表现和45TFSI车型并没有太大的差距,无论是转向的手感、悬架的支撑性以及过滤颠簸的能力都令人满意。换句话来说,40TFSI车型除了动力以及配置方面和45TFSI有些差距外,行驶表现依旧非常出色。与45TFSI的六缸发动机在高速运转时浑厚的声浪相比,这台2.0T四缸发动机在高转速区间内的声浪有些干瘪,传入车厢内的噪声也更加明显。


7越野体验:优化四驱系统 公路才是主战场


全新Q7配备了第七代Quattro四驱系统,与上一代Quattro四驱系统相比,第七代Quattro四驱系统的结构发生一个比较明显的变化,托森式中央差速器与变速箱整合到了一起,除了结构更加紧凑以外,整个传动系统的重量也大幅度减少。前后轮间仍采用开放式差速器,轮间限滑依靠电子限滑系统进行制动干预。



在日常驾驶时,动力按照前后40:60分配,在极限状况下,前轮的动力分配可达到70%,后轮可获得最多85%的动力。另外,配备空气悬架的45TFSI车型还可对车身高度进行5级调节,不过空气悬架的高度调节只能随着驾驶模式的改变而改变,并未设置单独的按键,在车身最高的模式下,最小离地间隙达到245mm,在烂路行走时有着更好的通过性。



在场地越野体验中设置了模拟交叉轴、侧方/正向爬坡项目,在交叉轴项目的测试中,当车辆对角线车轮出现悬空时,电子限滑差速器能够在第一时间介入并对打滑车轮进行制动,动力被分配至有附着力的一侧车轮上,通过交叉轴这类路面非常轻松。虽然目前官方并未公布接近角、离去角等参数,但从新Q7在场地内的实际表现来看,应付难度不大的越野路面没有压力。



在此次试驾的路程中有一段布满碎石和泥土的路面,新Q7在这类非铺装路面行驶需要注意控制车速,主要是新Q7配备的轮胎扁平比仅为45,部分边缘尖锐的石头对于轮胎有一定的威胁。另外,新Q7配备的轮胎偏向于铺装路面的行驶表现,如果对于非铺装路面的行驶或是轻度越野有一定需求,换一套AT轮胎可以大大提升车辆的脱困能力。(注:以下非铺装路面的动态照片由官方提供)



总结:综合性能大幅提升 两套动力满足不同需求


历经十年等待,我们终于迎来了第二代奥迪Q7,基于全新平台打造、更动感的外观、更漂亮的内饰以及各种电子装备都是它与对手竞争的砝码。虽然各大豪华品牌都在强调新车型车身减重的成果,但从实际的驾驶体验来看,成功“减负”后的新Q7在驾驶特性上的变化尤为明显,大量的驾驶科技装备也让驾驶更加轻松,除此以外,新Q7在乘坐舒适性以及隔音降噪等方面也取得了明显的进步。据厂方工作人员介绍,依据配置的不同,全新奥迪Q7将推出两款40TFSI车型以及三款45TFSI车型,对于动力没有强烈需求的消费者,入门级的40TFSI车型绝对是一个不错的选择。


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