苏州18车连环相撞,6款车的结局却大不相同!你的车会怎样

深度苏州 2018-12-05 14:23:11

注:18相撞解读部分由AutoMan原创,微信号AutoMan-No1,分析了其中6款车的情况进行解析,很专业。


最近苏州车祸好像特别多,12月20日上午,苏嘉杭高速苏州段发生近20车追尾相撞事故,12月17日晚,木渎重大交通事故,都让我们胆战心惊,但事故背后的启示你知道吗?好像能看出点不一样的东西。


从连环追尾分析不同款车的情况


在苏嘉杭高速18车追尾事故中,由于团雾的影响,加上事故车辆没有保持安全的车距和车速,最终导致了多车相撞,很多车遭受了严重撞击。


1.大众速腾


这辆速腾1.4T,是此次事故中遭受撞击最为严重的车辆之一


从这个角度看还看不出有多严重,这辆速腾似乎被三车夹击,车辆右侧被奥迪A4L正面撞击。


车头部分则遭受东风卡车撞击。车辆整个左侧已经完全不成形状。

其实速腾那张照片已经不是第一现场了,从车辆的位置看,应该是前面已经发生了严重的正面追尾和侧面碰撞,之后被甩到了大巴左侧,又被奥迪和卡车撞了两次。


这辆速腾应该是被四面夹击过。


下面这张图能够更明显的看出速腾遭受的撞击情况。


据观察,速腾车内没有人系安全带,在这种车祸中,恐怕会有重伤甚至生命危险。


副驾驶处可以看到没有任何安全带使用的迹象,并且从副驾处流出大量血迹。


在这辆速腾上车辆的被动安全性能应该说已经发挥到极致,能有这些空间已经不易,同时车上人员未系安全带,让车辆工程师的努力全都白费了。


同样是这起连环事故中的速腾,因为撞击位置的关系,受损情况要好得多。

从这张图不难看出,简单的用图片说明车辆被动安全这事并不靠谱,同样的事故,只因被撞的部位和车型不同,结果天差地别。



2.奥迪A4L


这辆奥迪A4L应该说比较幸运,正面撞击的速腾,车辆前部被东风蹭到,车后被追尾,但车速看起来不会快。



这辆A4L虽然后尾部已经全部溃缩,但是驾乘人员的生存空间还是得以保存,只要系了安全带应该都无大碍。



奥迪A4L的情况一方面是车辆比较幸运的未直接遭受大车撞击,另一方面这款车在IIHS中死亡率最低也名副其实。


3.现代名图


北京现代名图在这起多车追尾事故中,也成了夹心饼干,被一辆解放卡车追尾。三厢变两厢,车辆前方则与一辆老别X形成了典型的25%偏置碰撞,A柱溃缩变形严重,整个车辆右侧的B柱完全变形。


不过北京现代名图还是比较幸运,车上后排坐的是小孩,前排驾驶员受伤,但是车上五人全部系安全带,所以都存活下来。

但是车上的几个小孩都受到不同程度的伤害。


“我和同学基本没事,稍微擦伤;儿子脸上撞肿了,额头撞破了;同学的女儿鼻骨骨折,去苏州儿童医院了。”现代车主表示。


在这里还是要提示各位小伙伴,孩子如果是0-4岁请使用儿童安全座椅,即便是少坐几个人也无所谓;如果孩子的体重在22-36公斤之间,身高低于1.5米的儿童,最好使用带睡眠支撑的坐垫。


这起事故再次证明了一点,安全带、安全带、安全带,安全带是车上最重要的保命措施,没什么比安全带更重要的了。其次,就算是名图这类为中国设计生产的车型,因为设计年代的关系,在被动安全性能上也有所提升。


4.奔驰S级

5.别XX越


事故中被“三明治”里的还有一辆新奔驰S级,从现场图片来看,这辆奔驰几乎没什么大碍,只是发动机罩隆起,尾部露出铝合金的后防撞梁。


奔驰S无论是从哪个角度看,都无懈可击。可以说一分钱一分货,级别与尺寸是决定性的。

右侧的奔驰S级几乎没什么大损伤


撞奔驰的是辆别XX越,作为一款中大型轿车,发动机舱与前部防撞梁等发挥了应有的作用,算是表现不错,也是这个级别车型应有的安全表现。

最右的奔驰实际上也被三明治了



6.马自达6


一定不要买老款车,再便宜也不买,要相信技术的进步,在被动安全性能上会有很大的区别。


在整起事故中,这辆马自达6可以说是状况最惨的,很难说车内的人员是否会安然无恙,这辆15年前设计的老车,表现的比速腾还要夸张,直接在前后车的挤压下成了饼状。


所以说买车尽量选更高级别,更新款的车型,不要因为一点优惠和面子而选错车。


说回这起事故本身,众多司机犯了几乎一样的错误,首先是道路湿滑,在这种情况下应该大幅放低车速,限速120Km/h的道路,至少要降到80km/h,但我们看到即便是最谨慎、最注意安全的一位车主,也开到了90Km/h。


其次是车距问题,绝大多数车主在高速上都开得跟市区似的,跟车很近,这是事故主因之一。


另外根据第一起事故车主的描述,事故之后他并没摆放警示牌,也没有离开事故现场,导致二次事故。


都是血淋淋的经验啊!


从木渎事故看公交站台的安全


这件事故震惊整个苏州,也引发了关于公交车站台站位安全的讨论,你想想,如果一辆车朝你冲过来,平时可以随意避让,但是在公交站台上,侧面有柱子、站牌,背面有广告牌等,这时反而是把你给“困住了”。所以,在公交站台上的站位也是有讲究的。(以下内容来自苏州汽车)


关于公交站台的安全分析



一、开放式公交站台


苏州有许多的公交站台都是这样的,古典园林亭台楼阁一般的设计。这样的公交车站台开放性非常强,流动性非常大,是很好的设计。

这种开放性的公交站台基本布局是类似的,如上图,是苏州日报社的公交站台。


整个站台布局:左边站牌处有一段空间+中间有一扇小石门+右边剩余有段空间,其余都是封死的。


危险指数——

蓝色区域:★★★★

在事故发生时,后面有一定空间可以后退,但是空间很小。

紫红色区域:★★★

同蓝色区域近似,有一定狭小的空间可以退让,相较于蓝色区域,又有一小段反应的时间。

绿色区域:★★

大多数人会选择在这一块等待,这无疑是正确的,当有车辆冲过来时,这块区域有足够的时间反应,也有足够的空间避让。

红色区域:★★★★★

这一部分是最危险的,“前不着村后不着店”,万一遇到人多的情况,那就是挤在中间动弹不得了。


这样的站台很常见,但整体来说是比较危险的,因为前面就是大马路,后面就是非机动车道,所以在这样的站台等车时千万不要大意。


二、港湾式公交站台


港湾式公交站台的好处是,相当于多出来一段距离的一条车道,从时间和空间上来讲,这都是很好的缓冲。


但是在这样的公交站台上等车,还是要小心,尤其是在背部封闭的情况下:


在这样的站点,人尽量要站得散,尽量往站台两边站,避免在发生情况时没法向两边疏散。我们知道,在苏州人民路等道路上,还会有这样的公交车专用通道,这样一来也能够增强安全系数。



一般来说,常见的公交站台就是这两种,当然,还有规格更高,如下:


这种站台的开放性更强,空间也更大,但是在突发性事故面前,容易产生连带伤害。但是,除了会有公交车进入这片区域可能会发生事故,一般的社会车辆进来的几率不大。


总结


其实,不论是哪种公交站台,提供的安全防护都是被动的,而我们需要主动对自己的生命负责。木渎事件带给我们的不能仅仅是震惊、愤怒,而应该是我们对于主动保护自己的思考、践行。




提醒各位:在公交站台等车时,不要晃来晃去恍恍惚惚,更不要低着头玩手机,在交通流量较大的情况下,要集中注意关注周边情况,保护好自己。同时,希望大家在顾及自身安全的时候,也注意观察身边是否有老人、小孩、孕妇等需要帮助的人,在关键时刻可以帮把手。



来源于AutoMan、苏州汽车。





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